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据陈立泉介绍，固态锂电池的负极材料可以是纳米硅和石墨的复合负极，也可以是金属锂做负极；正极可以是高电压锰酸锂、富锂锰基材料、现有锂正极材料或者不含锂的正极材料；电解质是固体电解质，能量密度可以300—450Wh/kg。再下一代还可以发展锂硫电池或者锂空气电池，能量密度会更高。

陈立泉表示，物理所实际上从1976年就开始研究固体电解质材料，目前相关固态电池产品已经供给无人机使用，电池安全性都通过了测试。其中，固态电池原材料如硅碳负极、涂固态电解质材料的隔膜都已经可以批量生产。

“现在预锂化需要的锂箔和涂固体电解质粉料的隔膜都已经产业化了；同时，纳米固态电解质可以对正极材料进行包覆，特别是高镍正极材料，”陈立泉解释称，如果不进行包覆其安全性是没有保证的。

演讲中，陈立泉还介绍了负极材料使用纳米硅与石墨复合材料、预锂化以及原位固态化的相关研究成果和应用情况。

与此同时，陈立泉也强调，现在就应该关注钠离子电池的发展。钠离子电池跟锂离子电池工艺技术各方面都差不多，负极也可以使用石墨，但正极可以不含贵重金属如钴、镍等，可以使用含铜、铁和锰等相对便宜的元素；电解质也可以使用目前的液态电解质，以后也会发展到固态钠离子电池。值得注意的是，目前钠离子电池能量密度只有150Wh/kg。

在陈立泉看来，之所以要发展钠离子电池，主要是资源储量丰富，经济性比较高。同时可以配合未来储能、能源互联的发展。陈立泉解释称，目前全世界都在做锂离子电池，但未来随着交通电动化大规模普及，锂资源将面临短缺，“地壳中锂的含量只有0.0065%，而钠的含量为2.75%，储量非常丰富。”

他还呼吁，固态电池要大干快上，引领电动中国；钠离子电池并驾齐驱，助推能源互联。

“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”业内人士分析，蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案，也就是同时使用固态电解质和电解液，但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。

不过，从动力电池的发展趋势来看，无论是当下的磷酸铁锂，还是三元锂电池，都有各自的缺点，固态电池才是未来大势所趋。

陈立泉院士是我国首位锂电池材料领域的院士。他曾是物理所高温超导材料研究的负责人，首次发现了70K超导迹象，研制出世界领先水平的高温超导材料。1997年9月，他首先完成了我国第一条锂离子电池中试生产线，解决了锂离子电池规模化生产过程遇到的技术和工程问题，实现了锂离子电池的产业化。协助建成了全世界最大的聚合物锂电池厂，是推动我国锂离子电池行业的重要的开创者和推动者。他曾预言到2050年中国路面上奔跑的汽车将多是电动汽车。