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生产者责任延伸，汽车回收迎千亿级市场
发布时间：2020-12-07
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来源：易车
11月27日，2020年汽车资源综合利用国际论坛（以下简称“论坛”）在北京召开。其中，汽车回收的过程中的有害物质减量化、动力电池回收体系以及建立汽车生产者延伸者组织（PRO）体系成为了被关注的热点。据统计，2019年我国汽车保有量2.6亿辆，但实际回收数量为195万辆，回收率仅为0.75%。业内人士称，回收率低的主要原因是在于传统报废回收规定存在多重掣肘，也因此大量报废车没有进入正规拆解程序，甚至流入黑市交易，造成严重环境污染和交通安全隐患。据环保部门统计数据分析，80% 以上的报废汽车在拆卸过程中所产生的污染物没有得到及时的安置或处理。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文对记者表示，“对于一些危险废物，包括废机油，包括含有含铬、铅的零件要进行稳妥的处理。否则对环境的破坏是巨大的。但往往拆车小作坊是做不到的，因此有关部门需要加强审查拆车厂的资质。”此外，近年来，随着新能源汽车产业高速发展，2020年我国已迎来首个动力蓄电池退役潮。动力蓄电池退役后，未经妥善处理和回收利用，将威胁公共安全，造成资源浪费并形成难以逆转的环境污染。因此，动力电池合理回收势在必行。常纪文认为，动力电池的回收包括了三个方面的原则，首先是政府推动；第二是强化监管；最后则是对铅蓄电池实行分类管理。同时，他还介绍到，根据动力电池等级的不同可进行分类回收。第一种方法是将淘汰的动力电池进行拆解，对其中的可再利用材料进行提炼回收。第二种方法则是梯次利用。即回收的废旧动力电池虽然已经达到了原生的设计寿命，但是仍可通过一系列的途径使其功能部分恢复以达到次级领域使用的要求，而目前退役动力电池在储能领域的二次应用具有极大的发展空间。“动力电池的合理回收需要产业链上下游加强协同联动，更需要生产者参与其中，因此我们需要生产者延伸制度。”中汽数据有限公司总经理郑继虎说道。生产者延伸制度理论简单来说就是指生产者不光要为自己的产品生产、销售负责任，还要为它带来的后端的回收，甚至包括再生利用，减少废弃物的产生负责任。也因此，中汽中心有限公司联合各整车及零部件企业组建了中国汽车产品生产者延伸组织，也就是汽车的PRO组织。如今，具有PRO组织的美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%—5%，是我国的4至6倍。有业内人士分析称，如果中国的PRO组织体系建立完全，未来三年中国汽车回收率将大幅提升至3%。尤其在今年7月31日，商务部网站发布《报废机动车回收管理办法实施细则》后，我国汽车拆解市场未来规模有望达每年1100亿元，空间潜力巨大。免责声明：版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！
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