发布时间：2020-11-24
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来源：小金工
Statista于5月发布的一份报告预测，今年电动汽车将占英国新车注册量的10％以上，而2016年仅为3.2％。现在，我们所有人都参与电动汽车行业的工作至关重要合作来帮助该行业以可持续的方式发展。
随着电动汽车的日益普及，电动汽车在实用性即将耗尽时的数量将会猛增。但是，尽管传统的铅基汽车电池在英国普遍被回收利用，以至于新的铅基电池的大部分都是可回收材料，但EV电池却并非如此。
去年，伯明翰大学，纽卡斯尔大学和莱斯特大学的研究人员发表了一项联合研究，得出的结论是，电动汽车的普及率上升并没有解决回收废旧汽车的问题的解决方案。组件。
研究人员认为，英国有机会站在回收行业的新部门的最前沿，以应对这一挑战–不仅可能处理英国EV废物，而且还可能通过从国外进口和回收EV废物获利。
旧电池可以做什么？
日产在日本开设了一家工厂，以翻新二手电动汽车电池，以用于电动汽车以及功率要求较低的车辆（例如叉车和高尔夫球车）以及路灯中的再利用。同样，丰田将单元与太阳能电池板相连，为日本的商店供电。
法拉第研究所（Faraday Institution）是英国电化学能量存储研究的独立研究所，该机构表示，回收材料可能是八个Gigafactories的关键投入，该机构预测英国到2040年将需要满足锂离子电池的国内需求。
面对全球需求的增长，确保这些工厂所需的原材料的安全可能是一项艰巨的任务，而生产所需矿物的矿山就在附近。锂，锰的生产主要由智利，澳大利亚和中国主导，但大多数钴来自不稳定的国家，特别是刚果民主共和国。一些专家已经提出了对这些矿物中某些矿物的开采产量将无法跟上电动汽车需求增长的担忧。
英国《金融时报》 6月报道称，许多公司正在投资于康沃尔矿山，以期希望在国内采购低成本的锂，而英国电动车电池生产所需矿物的可再生来源的安全供应将确保产量无论其他国家的政治局势如何，都可以继续下去。
法拉第研究所（Faraday Institute）组织的联合项目的工作已经在进行中，科学家和工业界参与其中，以提高电池效率并使其更环保。
ReLiB项目（由法拉第研究所（Faraday Institution）负责，对锂离子电池的重复利用与回收）的目的是通过识别和消除技术，确保汽车领域锂离子电池中近100％的材料得到回收，经济和法律上的障碍。它包括开发新的方法来隔离所使用的矿物，以便将其回收利用，确定组件的第二次使用期限，审查有关电池回收的规定以确保它们符合特定目的-当然鼓励发展新业务以实际开展回收过程。
我们所有人都参与了EV行业，在提高市场可持续性方面可以发挥作用。锂离子电池的某些部分已经可以重复使用，EV电池外壳内的紧固件和组件，电池内的汇流排组件和电连接器以及充电插座和设施也可以重复使用。紧固件和组件包括镀银的铜或黄铜连接器插销，黄铜插件，不锈钢螺栓，钢制自钻螺钉，铝制连接件和限压器。在电池的使用寿命结束时，这些电池应易于拆卸，分离并回收再用于其他产品，同时还可以轻松回收用过的电池。
但是，如果我们要使用接近100％可回收的电池，则需要做更多的事情。设计下一代EV电池的人员必须在过程开始时考虑而不是事后才考虑或根本不考虑如何处理单元。我们如何才能使产品尽可能地高效和有效，但仍要确保当果汁用尽时可以快速，轻松地分离出其组成部分以进行回收利用？
将制造设计置于系统的核心是关键。设计人员从一开始就与供应商合作可以减少产品中组件的数量并提高效率。例如，在TR Fastenings，我们的专家团队从设计过程的早期就与客户紧密合作，我们的工程师能够开发，测试问题的创新解决方案并将其投入生产。
如果要降低更换和回收单元的成本，我们需要提高电池的标准化程度，以便可以创建一种适合所有系统的电池，以期终止所有组成部件的使用寿命。
另外，除非持续关注解决当前一代电池的使用寿命终止问题，否则该技术的绿色利益有被破坏的风险。
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